{"id":1573,"date":"2026-05-22T18:10:45","date_gmt":"2026-05-22T18:10:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.facadeaccesssolutions.com\/fr\/?p=1573"},"modified":"2026-05-22T18:13:40","modified_gmt":"2026-05-22T18:13:40","slug":"how-to-design-a-bmu-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.facadeaccesssolutions.com\/fr\/blog\/how-to-design-a-bmu-system\/","title":{"rendered":"Comment concevoir un syst\u00e8me de BMU et pourquoi il ne doit pas \u00eatre une r\u00e9flexion apr\u00e8s coup"},"content":{"rendered":"

La conception d’un syst\u00e8me BMU n’est pas une d\u00e9cision \u00e0 prendre en fin de processus. Elle constitue un \u00e9l\u00e9ment central de la conception, de l’accessibilit\u00e9 et de l’entretien d’un b\u00e2timent tout au long de son cycle de vie.<\/p>\n

Lorsque la conception de l’unit\u00e9 de maintenance du b\u00e2timent est abord\u00e9e tardivement, les cons\u00e9quences sont imm\u00e9diates et co\u00fbteuses. Des r\u00e9novations structurelles deviennent in\u00e9vitables. L’acc\u00e8s \u00e0 la fa\u00e7ade est compromis. Les risques de non-conformit\u00e9 augmentent. Ce qui aurait d\u00fb \u00eatre un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 devient une contrainte.<\/p>\n

Pour les architectes, les ing\u00e9nieurs et les promoteurs, la conception d’une BMU va bien au-del\u00e0 du simple choix des \u00e9quipements. Elle d\u00e9finit la mani\u00e8re dont les syst\u00e8mes m\u00e9caniques interagissent avec la structure du b\u00e2timent et comment l’acc\u00e8s est assur\u00e9 \u00e0 chaque section de la fa\u00e7ade. La configuration de la fl\u00e8che, le choix du treuil, les syst\u00e8mes de d\u00e9placement et la conception de la plate-forme doivent \u00eatre align\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9part sur la capacit\u00e9 de charge du toit, l’\u00e9tat des parapets et l’intention architecturale.<\/p>\n

La hauteur du b\u00e2timent, la g\u00e9om\u00e9trie de la fa\u00e7ade et la configuration du toit d\u00e9terminent directement la strat\u00e9gie relative \u00e0 l’unit\u00e9 de maintenance de fa\u00e7ade (BMU). Parall\u00e8lement, la conformit\u00e9 \u00e0 des normes telles que EN 1808, OSHA 1910.66, ASME A120.1 et AS\/NZS 1418.13:2013 doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s la conception. Il ne s’agit pas de v\u00e9rifications de derni\u00e8re minute, mais de contraintes techniques qui fa\u00e7onnent le syst\u00e8me d\u00e8s le premier jour.<\/p>\n

<\/div><\/code><\/em><\/code>Port\u00e9e de la conception des BMU : consid\u00e9rations structurelles, m\u00e9caniques et architecturales<\/h2>\n

Une conception efficace des BMU<\/a> se situe \u00e0 la crois\u00e9e de l’ing\u00e9nierie structurelle, des syst\u00e8mes m\u00e9caniques et de l’architecture. Ces disciplines doivent \u00eatre coordonn\u00e9es pour garantir un fonctionnement s\u00fbr et une couverture compl\u00e8te de la fa\u00e7ade.<\/p>\n

Variables de conception cl\u00e9s que les professionnels doivent \u00e9valuer d\u00e8s le d\u00e9but<\/h3>\n

Une BMU bien con\u00e7ue commence par une compr\u00e9hension claire du b\u00e2timent.<\/p>\n

La hauteur du b\u00e2timent d\u00e9termine la configuration du treuil et la longueur des c\u00e2bles. Pour les structures de plus de 125 m\u00e8tres, des treuils \u00e0 tambour multicouche sont g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaires. Des BMU modulaires et sur mesure \u00e9quip\u00e9s de treuils \u00e0 tambour multicouche desservent des b\u00e2timents d\u00e9passant largement les 300 m. Des configurations \u00e0 plusieurs \u00e9tages ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es sur la Burj Khalifa (828 m), la Merdeka 118 (679 m) et la Shanghai Tower (632 m).<\/p>\n

La complexit\u00e9 de la fa\u00e7ade d\u00e9termine la configuration de la fl\u00e8che. Les fa\u00e7ades uniformes peuvent ne n\u00e9cessiter qu’un bras fixe, tandis que les g\u00e9om\u00e9tries en retrait, en gradins ou courbes exigent des conceptions t\u00e9lescopiques, \u00e0 fl\u00e8che relevable ou articul\u00e9es.<\/p>\n

La structure du toit d\u00e9finit le type de syst\u00e8me. Les toits porteurs supportent les syst\u00e8mes de rails, tandis que les toits non porteurs n\u00e9cessitent des solutions mont\u00e9es sur parapet. Les syst\u00e8mes de passerelles en b\u00e9ton constituent une alternative lorsque l’installation de rails n’est pas envisageable.<\/p>\n

L’espace disponible sur le toit influe sur la strat\u00e9gie de stationnement et de dissimulation. Il convient de d\u00e9terminer d\u00e8s le d\u00e9but si l’unit\u00e9 de maintenance de fa\u00e7ade (BMU) sera stock\u00e9e \u00e0 l’air libre, dans un garage ou dans une fosse encastr\u00e9e.<\/p>\n

Les exigences en mati\u00e8re de couverture de la fa\u00e7ade d\u00e9terminent si une seule BMU est suffisante ou si des syst\u00e8mes suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n

La norme EN 1808:2015 \u00a76.1.2.5 sp\u00e9cifie un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 statique minimal de 12 pour chaque c\u00e2ble de suspension (c’est-\u00e0-dire une charge maximale de rupture du c\u00e2ble MBL \u2265 12 \u00d7 la tension statique maximale du c\u00e2ble). Cela d\u00e9termine le choix du diam\u00e8tre du c\u00e2ble \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 7 et 14 mm en fonction de la longueur de la nacelle, de la charge utile et du palanage. En Am\u00e9rique du Nord, l’OSHA et la CSA exigent que les c\u00e2bles de suspension respectent un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 10:1.<\/p>\n

\"bmu-component-design-reference\"<\/p>\n

<\/div><\/code><\/em><\/code>Composants essentiels qui d\u00e9finissent la conception d’une BMU<\/h2>\n

Une BMU est un syst\u00e8me enti\u00e8rement configur\u00e9. Chaque composant d\u00e9finit la couverture de la fa\u00e7ade, la s\u00e9curit\u00e9 et l’int\u00e9gration au b\u00e2timent.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rence de conception des composants d’une BMU<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Composant<\/th>\nOptions cl\u00e9s<\/th>\nImpact sur la conception<\/th>\nQuand l’utiliser<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fl\u00e8che<\/td>\nFixe, t\u00e9lescopique, \u00e0 fl\u00e8che relevable, articul\u00e9e<\/td>\nD\u00e9termine la port\u00e9e et la flexibilit\u00e9<\/td>\nT\u00e9lescopique\/articul\u00e9 pour les fa\u00e7ades complexes<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de levage<\/td>\nTraction, tambour multicouche<\/td>\nD\u00e9finit la capacit\u00e9 de charge et la hauteur<\/td>\nPalans \u00e0 tambour pour les immeubles de grande hauteur<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de translation<\/td>\nRail, mont\u00e9 sur parapet, voie de roulement<\/td>\nContr\u00f4le le mouvement et la couverture<\/td>\nParapet\/voie de roulement pour toitures \u00e0 espace restreint<\/td>\n<\/tr>\n
Nacelle<\/td>\nFixe, extensible, satellite<\/td>\nInfluence l’acc\u00e8s aux renfoncements<\/td>\nExtensible\/satellite pour les fa\u00e7ades complexes<\/td>\n<\/tr>\n
Pivotement<\/td>\nRotation autour de l’axe vertical du m\u00e2t<\/td>\nMaintient l’alignement de la fa\u00e7ade<\/td>\nN\u00e9cessaire pour les angles et les courbes<\/td>\n<\/tr>\n
Commande<\/td>\nLes circuits de commande fonctionnent \u00e0 tr\u00e8s basse tension (g\u00e9n\u00e9ralement 24 V CC) conform\u00e9ment aux exigences SELV\/PELV de la norme EN 1808. Les fonctions d’arr\u00eat d’urgence avec contacts \u00e0 ouverture positive (EN 60947-5-5) sont obligatoires.<\/td>\nGarantit la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement<\/td>\nStandard sur tous les syst\u00e8mes<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\nFreinage, surcharge, survitesse en descente<\/td>\nConformit\u00e9 et redondance<\/td>\nObligatoire selon les normes EN\/OSHA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/div><\/code><\/em><\/code>La fl\u00e8che : options de port\u00e9e, de relevage et d’articulation<\/h2>\n

La fl\u00e8che d\u00e9termine la mani\u00e8re dont l’unit\u00e9 de manutention (BMU<\/a>) interagit avec la fa\u00e7ade et si un acc\u00e8s complet peut \u00eatre obtenu.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tat de la fa\u00e7ade<\/th>\nType de fl\u00e8che recommand\u00e9<\/th>\nRaison<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rentr\u00e9es mod\u00e9r\u00e9es<\/td>\nFl\u00e8che t\u00e9lescopique<\/td>\nPort\u00e9e r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Toits en pente<\/td>\nFl\u00e8che \u00e0 inclinaison<\/td>\nCapacit\u00e9 de d\u00e9gagement vertical<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9om\u00e9trie complexe<\/td>\nFl\u00e8che articul\u00e9e<\/td>\nFlexibilit\u00e9 multipoint<\/td>\n<\/tr>\n
Structures tr\u00e8s complexes<\/td>\nPalans t\u00e9lescopiques et rotatifs<\/td>\nCapacit\u00e9 d’acc\u00e8s maximale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Les fl\u00e8ches fixes conviennent aux fa\u00e7ades simples, tandis que les mod\u00e8les t\u00e9lescopiques et articul\u00e9s permettent au syst\u00e8me de s’adapter \u00e0 des g\u00e9om\u00e9tries complexes. Les fl\u00e8ches \u00e0 lev\u00e9e verticale introduisent un mouvement vertical, permettant au bras de contourner les \u00e9l\u00e9ments architecturaux. Une t\u00eate pivotante garantit que la nacelle reste parall\u00e8le \u00e0 la fa\u00e7ade pendant le fonctionnement.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de levage et capacit\u00e9 de charge<\/h3>\n

Le palan d\u00e9finit le mouvement vertical et les limites op\u00e9rationnelles. La charge maximale d’utilisation (CMU) de la nacelle pour le personnel est plafonn\u00e9e \u00e0 1 000 kg selon la norme EN 1808. Les configurations standard supportent 240 \u00e0 500 kg ; les nacelles modulaires atteignent 1 000 kg. Les palans destin\u00e9s uniquement au mat\u00e9riel (r\u00e9gis par la norme EN 14492-1 plut\u00f4t que par la norme EN 1808) d\u00e9passent les limites fix\u00e9es pour le personnel lorsque des cas d’utilisation sp\u00e9cifiques pour le levage d’\u00e9quipements sont pr\u00e9vus.<\/p>\n

Les vitesses de levage op\u00e9rationnelles typiques sont de 9 \u00e0 11 m\/min, bien en de\u00e7\u00e0 du plafond de 18 m\/min fix\u00e9 par la norme EN 1808 \u00a75.3.7 pour les nacelles install\u00e9es de mani\u00e8re permanente. Les vitesses de translation varient g\u00e9n\u00e9ralement entre 10 et 15 m\/min.<\/p>\n

Syst\u00e8mes de rails et de d\u00e9placement<\/h3>\n

Les syst\u00e8mes de d\u00e9placement d\u00e9terminent la mani\u00e8re dont l’unit\u00e9 de maintenance par le toit (BMU) se d\u00e9place sur le b\u00e2timent.<\/p>\n

Les rails horizontaux sont les plus courants lorsque l’espace sur le toit le permet. Les syst\u00e8mes mont\u00e9s sur parapet transf\u00e8rent les charges vers le bord du b\u00e2timent et conviennent aux toits non porteurs. Les syst\u00e8mes \u00e0 voie en b\u00e9ton fonctionnent sans rails, gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9placement sur roues sur une surface porteuse.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de man\u0153uvre permettent \u00e0 la BMU de se d\u00e9placer vers des garages ou des emplacements dissimul\u00e9s. Pour les toits en pente ou courbes, des syst\u00e8mes inclin\u00e9s ou \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re avec mise \u00e0 niveau automatique assurent la stabilit\u00e9.<\/p>\n

La plate-forme suspendue (nacelle)<\/h3>\n

La nacelle est la plate-forme de travail, g\u00e9n\u00e9ralement construite en aluminium avec des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n

Les nacelles sont g\u00e9n\u00e9ralement suspendues \u00e0 un c\u00e2ble de travail et \u00e0 un c\u00e2ble de s\u00e9curit\u00e9 secondaire ind\u00e9pendant \u00e0 chaque point de suspension \u2014 ainsi, une nacelle \u00e0 double suspension comporte g\u00e9n\u00e9ralement quatre c\u00e2bles (deux de travail + deux de s\u00e9curit\u00e9). La configuration exacte d\u00e9pend de la longueur de la nacelle, de la charge maximale d’utilisation (CMU) et des dispositions de redondance de la norme EN 1808.<\/p>\n

Les plates-formes extensibles<\/a> et les nacelles satellites am\u00e9liorent l’acc\u00e8s aux fa\u00e7ades complexes. La fonction de pivotement assure l’alignement avec la fa\u00e7ade, tandis que les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 tels que le freinage et la descente contr\u00f4l\u00e9e sont obligatoires selon les normes EN 1808 et ASME.<\/p>\n

<\/div><\/code><\/em><\/code>Types de conception de BMU en fonction de la complexit\u00e9 du b\u00e2timent<\/h2>\n

Le choix d’une conception de BMU adapt\u00e9e permet d’\u00e9viter \u00e0 la fois la surconception et la sous-sp\u00e9cification.<\/p>\n

Matrice de s\u00e9lection des syst\u00e8mes BMU<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Facteur de conception<\/th>\nBMU compact<\/th>\nBMU de type grue<\/th>\nBMU modulaire \/ sur mesure<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Hauteur du b\u00e2timent<\/td>\nJusqu’\u00e0 270 m<\/td>\nJusqu’\u00e0 270 m<\/td>\n270 m+<\/td>\n<\/tr>\n
Complexit\u00e9 de la fa\u00e7ade<\/td>\nSimple<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9e<\/td>\nComplexe<\/td>\n<\/tr>\n
Type de fl\u00e8che<\/td>\nFixe\/basique<\/td>\nPivotant<\/td>\nT\u00e9lescopique\/articul\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Port\u00e9e<\/td>\nLimit\u00e9e<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n\u00c9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Contraintes de toiture<\/td>\nFaibles<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9es<\/td>\nFlexibles<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de charge<\/td>\n240\u2013500 kg<\/td>\n240\u2013500 kg<\/td>\nJusqu’\u00e0 4 200 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Utilisation optimaleB\u00e2timents standardB\u00e2timents comportant des obstaclesB\u00e2timents embl\u00e9matiques ou de grande hauteur<\/p>\n